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一汽奧迪A5L&A5 Sedan開啟豪華車新階段

汽車通研社 51978瀏覽 2025-02-27 11:01:30

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汽車新時代，有人開歷史的倒車專注于價格戰(zhàn)，也有人堅持自我、砥礪前行、堅持塑造屬于自己的靈魂。

如今的國內市場正在陷入“卷價格”的怪圈，一款產(chǎn)品，只需要價格足夠便宜，便可以忽略身上一切的缺陷，抄襲也好、偷工減料也罷，都可以拿來用。豪華車市場也不能免俗，明知最后誰都不落好，卻不得不加入極容易形成的惡性競爭循環(huán)中。

好在始終有人保持清醒，尤其是那些經(jīng)歷了歲月考驗，深知要通過創(chuàng)新不斷賦予市場活力、要堅持做自己認為對的事的品牌和企業(yè)，譬如今天的主角——一汽奧迪。

大家都將視野聚焦在誰更敢降價的當下，堅持自我、走雖難但對之路的奧迪，憑借著一汽奧迪A5L&A5 Sedan雙車“以用為美，融貫中西”的哲思設計和潮流化顏色設計，斬獲2025 BOB BEYOND DESIGN 備受期待先鋒設計車型殊榮，成為該榜單近十年唯一獲獎的豪華B級車。

要知道，羅博之選一直被譽為“奢侈品行業(yè)的奧斯卡”，所代表的是被甄選出來的能代表生活品味、品質的優(yōu)質產(chǎn)品。

由奢侈品業(yè)界資深消費者及權威專家、CRM優(yōu)質用戶組成的評審團對一汽奧迪A5L&A5 Sedan的認可再度證明了一點：那些歷久彌新的經(jīng)典設計，在創(chuàng)新、不斷探索豪華邊界的探索精神的加成下，依舊會是豪華內核最為重要的組成部分之一。就好像“電子表”“智能表”橫行的時代，設計精美、巧妙的機械表依舊有存在的必要，且愈發(fā)可貴。豪華車亦是如此，功能性存在上限，但代表品牌創(chuàng)新精神、用戶生活品味的設計和追求卻永無止境。這或許就是一汽奧迪A5L&A5 Sedan堅持不斷探索拓展豪華車邊界的原因所在。

今天，我們以三個角度來解讀，一汽奧迪A5L&A5 Sedan能獲獎的原因和背后所蘊含的意義。

設計角度

同宗同源，是一汽奧迪A5L&A5 Sedan設計的一大關鍵詞，也是其獲大獎的關鍵所在。

一汽奧迪A5L&A5 Sedan由曾參與“最美轎跑”第二代奧迪A5車型設計的Jakob Hirzel先生帶領設計團隊傾心打造，也意味著全新一汽奧迪A5L&A5 Sedan的身上既有奧迪家族一脈相承的獨特韻味，亦有更符合當代審美的潮流基因。

那些歷久彌新的經(jīng)典線條設計、骨子里那份轎跑的優(yōu)雅，流暢的如一筆勾勒而成的車頂線條、歷經(jīng)時間的沉淀和考驗，是采用標軸掀背式設計的奧迪A5 Sedan身上特有的味道，獨具風味的美感，意味著它依舊能得到主流用戶的認可。同時，為了更匹配當代簡約、動感的主流審美，奧迪A5 Sedan加入了更多更顯凌厲的線條進行點綴，車身姿態(tài)更具視覺沖擊力，流露出幾分生于彎道、賽道的野性。靜若處子，動若脫兔兩種完全不同的美感，在它身上找到了最佳的平衡點，一靜一動之間，優(yōu)雅與動感、山路與城市、經(jīng)典與時尚，在它身上完美交融。

都說車企內部最大的矛盾，是設計師與產(chǎn)品經(jīng)理之間的矛盾，一個站在用戶角度，一個站在美學角度，總有無休無止的爭執(zhí)。多數(shù)時候作為商品的汽車，受制于工業(yè)設計的局限性，只能是設計上不斷妥協(xié)，全新一汽奧迪A5L&A5 Sedan能獲獎的另一大原因或許便在于此，在實用性與美學的取舍之間，開發(fā)出“以用為美”設計原則的第三條路。

正如與奧迪A5 Sedan同宗同源，共同開發(fā)的一汽奧迪A5L，便是設計團隊在深入洞悉中國用戶需求后，同步開發(fā)的專屬三廂長軸車型，軸距加長73mm、車長達到4902mm，并根據(jù)合理的尾部線條優(yōu)化，在保留了車頂線條比例協(xié)調、優(yōu)雅流線的同時，最大化后排頭部和腿部的空間表現(xiàn)，讓美感與實用性得以兼顧，并且加長后的A5L更接近黃金比例，讓加長更優(yōu)雅。

細節(jié)部分亦是如此，例如一汽奧迪A5L&A5 Sedan引擎蓋上的勺型切口設計，靈感源自獵豹面部的黑色淚線，巧妙的構造兼具動感美學和實用智慧，可以有效分散強光照射，提升駕駛安全性與舒適性。

還有采用三維蜂窩狀結構填充呈現(xiàn)更扁平寬闊效果的一體式進氣格柵，以及更顯犀利、動感的全新大燈設計和發(fā)光四環(huán)logo，更顯精致、科技，也更醒目、個性，同時還為車輛更好地散熱、進氣效果，以保證發(fā)動機更大功率、更穩(wěn)定的持續(xù)動力輸出。側看亦是如此，長軸距、短懸垂、大輪轂帶來的不僅是更協(xié)調的軸占比、更低趴、蓄勢待發(fā)的動感視覺效果，更重要的是更佳的空氣動力學效果，如前后輪轂上方凸起的“quattro blisters”線條，不僅是富含奧迪設計DNA的Ur-quattro運動精髓的視覺效果，更重要的是在極限狀態(tài)下更佳的下壓力效果，讓車身更好地吸附于地面之上，帶來更高的動態(tài)極限性能。

無論是專為國內用戶而言的長軸車型，還是去年廣州車展一汽奧迪發(fā)布的A5L丹霞棕和青城綠兩款中國專屬車色和今年新增的車色，都深刻體現(xiàn)出一汽奧迪對于中國用戶特殊需求的敏銳洞察和積極回應。

既保留了從用戶角度對產(chǎn)品極致性能、體驗的追求，又最大化給予設計團隊充分的發(fā)揮空間，尋找經(jīng)典設計與美學潮流的最佳平衡點，一汽奧迪A5L&A5 Sedan能以工業(yè)設計的身份獲“奢侈品界奧斯卡”的殊榮，是對一汽奧迪不斷探索，總能一次次突破自我的褒獎。堅持“以用為美”的設計理念不斷創(chuàng)新、突破，亦是“新豪華內核”的具象化。

產(chǎn)品體驗角度

設計理念的創(chuàng)新與突破，背后源自于一汽奧迪對美學進化趨勢的精準把控和成熟團隊的實踐落地能力，而這些，也只是龐大體系力賦能產(chǎn)品進化的冰山一角。面對汽車新時代，汽車功能性、場景的邊界拓展，亦是新豪華需要前行的方向，尤其是如何在傳統(tǒng)豪華理念的基礎上融入智能，讓體驗更進階？一汽奧迪A5L&A5 Sedan也給出了堪稱合資車企教科書級的答案。

當下，燃油車最大的弊病在于智能化先天存在的短板，無論是高階智駕，還是主動車控所需的高集成化域控制和中央控制，都需要整車電子電器化平臺的硬件設計平臺相匹配。然而，過去燃油車的平臺和電子電器化架構設計都無法滿足高階智能所需。

作為源自奧迪全新PPC平臺（Premium Platform Combustion）的首款車型，一汽奧迪A5L&A5 Sedan則以硬件平臺的重構和開發(fā)，對以往固定模式的電子電器化架構進行了全面革新。

一汽奧迪A5L采用奧迪最新的E3 1.2電子架構，讓以往燃油車單調、乏味的智能化表現(xiàn)迎來了質的飛躍，智駕表現(xiàn)便是最好的佐證。它以一款燃油車的身份與國內智駕領域頂尖供應商——華為展開了深度合作，并且以完美適配的表現(xiàn)，實現(xiàn)了1+1＞2的效果，一改以往燃油車擁有車道保持+ACC的極限，讓燃油車也能擁有媲美新能源汽車的高階智駕表現(xiàn)，實現(xiàn)了對同級燃油車的斷層式領先。

更高階的E3 1.2電子架構，還讓一汽奧迪A5L的其它智能化表現(xiàn)迎來了飛躍，譬如要求更精細化控制的燈光動態(tài)效果，包含364個發(fā)光單元應用的第二代OLED尾燈技術帶來的高清、豐富顯示效果，使其能瞬間化身新能源汽車同款的“車外顯示屏”，甚至實現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境的通信交互(car-to-x車聯(lián)網(wǎng))的燃油車。也就是說，雖然是燃油車，但一汽奧迪A5L&A5 Sedan也可以擁有尾燈形狀的自定義和“智駕”開啟的車外提示效果，再度開創(chuàng)了燃油車領域的先河。

動力層面的再進階，基本是燃油車換代時的基操，一汽奧迪A5L與以往不同的是，對手不再只有以往的傳統(tǒng)燃油競品，甚至還需要與電氣化加持的純電和插混產(chǎn)品進行競爭。

都說新能源時代的性能變得愈發(fā)廉價，尤其是主流價位段，即便是功率、扭矩數(shù)據(jù)相差無幾的油電產(chǎn)品，電機的扭矩瞬間爆發(fā)能力也是油車無法比擬的。

因此，一汽奧迪A5L搭載的全新EA888 Evo5發(fā)動機，配備了保時捷同款的VTG可變截面渦輪增壓技術，減少渦輪遲滯，讓渦輪更快速建立壓力，提升動力響應，帶來更為出色的低扭效果，同時高扭的再加速能力優(yōu)勢也得到延續(xù)。不僅如此，更高的廢氣利用率和缸內燃燒更充分的混合氣，還提升了燃油經(jīng)濟性，并達到更高的排放標準。

甚至，全新一汽奧迪A5L還帶來了增強版的48V輕混系統(tǒng)（MHEV Plus），較以往只能打輔助的48V混動擁有了低速純電駕駛和純電泊車的能力，以帶來更佳的燃油經(jīng)濟性和更積極的低扭動力輸出。

全新一汽奧迪A5L徹底打破了以往燃油車電子架構的限制，以媲美新能源汽車的底層智能化基座，大大提升了燃油車的駕控和智能化上限，抹平了新能源汽車與同級燃油車之間的體驗鴻溝，同時燃油車更純粹、更有參與感的駕控得到了保留。

品牌角度

1988年，中國一汽與奧迪一次勇敢的嘗試，開啟了屬于中國汽車工業(yè)發(fā)展的嶄新時代，為全球豪華市場的開拓和發(fā)展找到了全新方向，也由此奠定了如今國內豪華品牌第一梯隊三大品牌并駕齊驅的市場格局。

對于一家企業(yè)、一個百年品牌而言，勇敢嘗試的背后，不會是孤注一擲的豪賭，更多的是對于未來市場走勢的精準判斷和國內用戶需求的敏銳感知。作為勇敢的開拓者，國內市場給了一汽奧迪十分豐厚的回報，而一汽奧迪也給予了積極回應，總能給予國內用戶最多的誠意，從首次嘗試到家族系統(tǒng)產(chǎn)品的引入，到全球統(tǒng)一標準的嚴格生產(chǎn)標準和嚴苛的測試流程，一汽奧迪始終以引領者、開拓者的身份，推動市場的標準化、成熟化。

如今的一汽奧迪創(chuàng)造了龐大的“56789”體系力，即近50萬個全鏈路就業(yè)崗位，不僅為自己積累了豐富的人才儲備，也為整個國內的汽車產(chǎn)業(yè)孵化了不少的人才；覆蓋全國的近600家經(jīng)銷商網(wǎng)絡，帶來的有溫度、有保障的高效服務體系，全體系內累計超過7000億元的納稅，以及一汽-大眾8大基地（包括3大試驗測試基地、4大生產(chǎn)基地以及1個營銷基地）布局，為超900萬用戶帶來了便捷、舒心的優(yōu)質用車體驗。

即便是行業(yè)公認最難的2024年，奧迪也交出了一份出色的成績單，共向客戶交付超過 649,000輛汽車，其中一汽奧迪貢獻了奧迪在華銷量的94%，占全球銷量超1/3，毫無疑問，國內市場依舊是奧迪品牌最為依仗的國內市場，而中國市場的用戶也對奧迪豪華車領導者的地位表達了充分認可。伴隨著用戶基數(shù)不斷擴大，奧迪也在更進一步了解更多的國內用戶，并積極予以充分尊重，將頂尖智能化表現(xiàn)搭載于全新一汽奧迪A5L這樣一款燃油車身上，便是一汽奧迪對國內用戶毫無保留的最佳佐證。口碑的不斷疊加吸引更多用戶的加入、而后認真了解用戶需求、并用更大的投入用于創(chuàng)新以滿足用戶需求的進化，最終進一步鞏固自身口碑的護城河，從而形成完美閉環(huán)的良性循環(huán)，這就是一汽奧迪始終引領中國豪華車市場的原因所在。

回到最開始的問題，一汽奧迪A5L&A5 Sedan成為近十年唯一在“2025 BOB BEYOND DESIGN 先鋒設計大賞”榜單獲獎的豪華B級車，絕不只是對設計團隊的褒獎和認可，它代表的，是以引領者的姿態(tài)始終堅持追求以創(chuàng)新突破設計、功能便捷的豪華內核，也代表一汽奧迪A5L&A5 Sedan再次定義了豪華B級車市場的新標準。而對于行業(yè)而言，它的獲獎更重要的是警示行業(yè)，唯有創(chuàng)新才是長期主義，是未來豪華汽車市場新的前進方向。